پرواز رویایی با ۸ موتور جت

پراپ فن:

نوع تکامل یافته توربوپراپ میباشد که به منظور دستیابی به سرعت بال طراحی شده است.

در پراپ فن دو ملخ پادگرد وجود دارد که توسط دو توربین جداگانه به حرکت در می آیند

موتور NK-12 بمب افکنTu-95 روسیه قدرتمندترین موتور پراپ فن ساخته شده تاکنون است.

توربوشفت:

شبیه توربوپراپ است

با این تفاوت که به جای چرخاندن ملخ هواپیما صرف چرخاندن ملخ بالگرد

فن یک تونل باد و یا چرخ های لوکوموتیو میشود 

موتور TV3 که در قسمت قبل به عنوان توربوپراپ معرفی شد

میتواند به عنوان توربوشفت در بالگرد مورد استفاده قرار گیرد. 

رم جت:

موتوری است که کمپرسور و توربین ندارد و فقط شامل پخش کننده٬اتاق احتراق و شیپوره خروجی میباشد.

در حالت سکون نمیتواند به کار بیفتد زیرا نیاز به هوای فشرده دارد

و در سرعت مشخصی کار میکند بنابراین به عنوان موتور دوم مورد استفاده قرار میگیرد .

 در این موتورها توربین وجود ندارد گاز خرومی دمایی در حدود ۴۰۰۰ درجه دارد

به طور کلی در سرعت های بالای دو ماخ مزیت بیشتری نسبت به توربوجت دارد

اسکرم جت:

دارای طرز کاری بسیار شبیه رم جت میباشد

در این موتورها احتراق در حالی صورت میگیرد که سرعت اولیه دو تا چهار ماخ است.

به دلیل سرعت بالای هوای ورودی به موتور سوخت باید در حدود یک هزارم ثانیه پاشیده شده

و مشتعل شود تا امواج مخرب ضربه ای ایجاد نشود اولین هواپیمایی که از اسکرم جت استفاده کرد هواپیمای X-43 بود.

توربو رمجت:

در قسمت قبل گفته شد که رمجت ها نمیتوانند از حالت سکون به پرواز در آیند

در توربورمجت این مشکل رفع شده این توربورمجت در واقع یک توربوجت است

که بر روی یک رمجت سوار شده است از حالت سکون موتور به حالت توربوجت است

و پس از رسیدن به سرعت مناسب یک دریچه راه هوای ورودی به توربوجت را بسته

و موتور رم جت شروع به کار میکند  معروف ترین هواپیمایی که از توربورمجت استفاده میکند SR-71 بلک برد است.

یکی از مشکلات توربین های گاز حساسیت بالا و تعمیرات پیچیده و سخت آن است

حوادثی مانند واماندگی پره های توربین پره های کمپرسور برخورد قطعات آزاد ضعف روغنکاری

و یاتاقان ها میتوانند موتور را از رده خارج کنند

حتی یک لپ پریدگی یک تیغه کمپرسور به دلیل دور بالای موتور میتواند باعث از هم پاشیدن موتور و بروز فاجعه شود

و به همین دلیل تعمیرات این موتورها نیازمند تجهیزات و مواد پیشرفته دارد.

 جالب است بدانید برای رفع جرم کمپرسور از ساییده پوست گرد

و هسته زردآلو برنج خورد شده و ماسه نرم استفاده میشود که به موتور در حال کار تزریق میشود.

 هدف

در این مقاله اهمیت و پیچیدگی توربین های گاز مورد بررسی قرار گرفت

البته این موتور ها با وجود تمام مزایا مشکلاتی نیز دارند قیمت بالایی دارند آلیاژها عناصر

و مواد به کار رفته در آن کمیاب گران و بسیار پیچیده اند

تعمیرات آن بسیار سخت و دشوار است

 به همین دلایل است که تنها چند کشور در دنیا مانند امریکا روسیه انگلیس و … این موتورها را میسازند.

کشوری مثل آمریکا یک شبه به این زیرساخت های تکنولوژی نرسیده اند

و از موتورهایی مثل ویتل شروع کرده اند .

کشوری مثل ایران هم که به فناوری ساخت پیچیده ترین ساخته بشر دست پیدا کرده

تلاشی فوق العاده ‌و تحسین برانگیز را انجام داده

اما نباید انتظار داشت ره صد ساله ای را که کشورهای صنعتی با آن زیرساخت عظیم تکنولوژیکی و اقتصادی ۳طی کرده اند

  یک یا دو ساله طی کند امید است

که با مدیریت قوی٬تخصیص بودجه مناسب و یک اراده جمعی قوی و دقیق و با شناختی

که از فرزندان این مرز و بوم داریم شاهد تولید موتورهای توربین گاز و توربوفن با کیفیت و قدرت مناسب باشیم

#فونیکس_رویاهات_باش  #آشیانه_ ققنوس_ ایرانیان#فونیکس #علیرضا_ نوروزی #خانواده_ فونیکس